L\u2019onorevole Sandro Biasotti, capogruppo Pdl alla Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, ha tenuto quest\u2019oggi, presso la sede regionale del Pdl a Genova, una conferenza stampa sul tema dello sviluppo del sistema aeroportuale italiano e sul recente studio affidato da Enac a una societ\u00e0 specializzata. I risultati dello studio, hanno come obiettivo quello di creare un quadro d\u2019insieme, che servir\u00e0 nei prossimi anni a decidere dove investire gli stanziamenti dello Stato e dove, invece, le prospettive di sviluppo sono minori e, dunque, gli eventuali investimenti e interventi infrastrutturali sono legati a scelte di politica locale (regionale, provinciale o comunale).<\/p>\n
Il punto di partenza da cui parte lo studio, basato su dati contenuti nella banca dati dell\u2019Atlante degli aeroporti italiani, \u00e8 che entro il 2030 ci si pu\u00f2 attendere un raddoppio del traffico aeroportuale. Fin qui le premesse. Ma a preoccupare sono i risultati: \u00abLa ricerca considera tre fasce di scali nazionali, divise per importanza. Ci sono gli aeroporti strategici, che sono 14, quelli primari che sono 10 e quelli secondari. L\u2019Enac ha stabilito che gli investimenti statali vanno indirizzati esclusivamente per gli scali considerati \u201cstrategici\u201d \u2013 spiega l\u2019onorevole Biasotti \u2013 il Cristoforo Colombo, l\u2019aeroporto di Genova, non viene ricompreso tra gli scali strategici. Il rischio concreto \u00e8, dunque, che l\u2019aeroporto venga tagliato fuori da ogni prospettiva di sviluppo\u00bb. Una circostanza che, nella migliore delle ipotesi, potrebbe durare per i prossimi tre anni: \u00abE\u2019 questo il margine definito da Enac per la revisione dello studio stesso. Va da s\u00e9 che non dobbiamo attendere tre anni per convincere Enac a rivedere questa graduatoria\u00bb – aggiunge Biasotti, che in qualit\u00e0 di capogruppo Pdl della Commissione Trasporti della Camera ha avuto occasione di verificare lo strumento di ricerca in questi giorni. Con Biasoti, alla conferenza stampa, anche Michele Scandroglio, coordinatore regionale Pdl, che pure ha insisto sulla necessit\u00e0 di intervenire per modificare i risultati dello studio.<\/p>\n
Dall\u2019incontro con in giornalisti sono apparse chiare le conseguenze negative che l\u2019applicazione tout-court dello studio Enac potrebbe avere per il \u201cCristoforo Colombo\u201d, la citt\u00e0 di Genova e la Liguria. \u00abMi appello a tutte le forze politiche locali, alle istituzioni, ai parlamentari liguri, agli imprenditori e ai sindacati, affinch\u00e9 si uniscano le forze per chiedere ad Enac di modificare i risultati dello studio. Lo scalo genovese va inserito tra gli aeroporti strategici; credo che lo meriti proprio per il ruolo centrale che la citt\u00e0 di Genova ha nello sviluppo del Nord Ovest e per la presenza del primo porto del Mediterraneo \u2013 ha detto Biasotti \u2013 purtroppo stiamo pagando gli errori strategici e gestionali degli ultimi anni. La mancanza di infrastrutture rischia di far perdere alla citt\u00e0 di Genova e alla Liguria l\u2019opportunit\u00e0 di ospitare compagnie internazionali low cost che assicurerebbero business e lavoro per i liguri. In ogni caso questo \u00e8 il momento di rinserrare le fila e cercare di salvare il Cristoforo Colombo dal declino\u00bb.<\/p>\n
Dunque, un appello all\u2019unit\u00e0: \u00abAbbiamo perso gi\u00e0 troppe occasioni. Oggi la Liguria continua a essere ai margini della politica nazionale, a causa della mancanza di capacit\u00e0 di azione della Regione. Credo che sul tema fondamentale dell\u2019aeroporto ci si possa misurare per cercare di dare un segnale di attenzione allo sviluppo. Io sono pronto a fare la mia parte, da parlamentare, da genovese e da ligure. E\u2019 chiaro che il tempo stringe e che non ci possiamo permettere di rinviare il dibattito su un tema fondamentale come questo\u00bb.<\/p>\n
Poi, per il futuro, Biasotti ritiene che \u00abL\u2019ingresso di un socio di mestiere nella gestione del Cristoforo Colombo \u00e8 auspicabile, perch\u00e9 rappresenta un fattore strategico per lo sviluppo dello scalo genovese ma non \u00e8 detto che debba entrare oggi rilevando la maggioranza delle quote azionarie\u00bb. In Italia non mancano esempi concreti: \u00abPenso a Napoli Capodichino – dice ancora Biasotti – dove la mano pubblica ha mantenuto la maggioranza delle azioni cedendo, dodici anni fa, la gestione del servizio alla British Airport Autority che ha rivoluzionato il concetto stesso di scalo aeroportuale e ha incrementando, in soli tre anni, attraverso l\u2019aggiunta di nuove rotte e nuove strategie commerciali, del 100% i passeggeri trasportati\u00bb.<\/p>\n
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\nSintesi dei risultati dello studio. Ente Nazionale Aviazione Civile \u2013 Studio per lo sviluppo futuro della rete aeroportuale nazionale<\/h2>\n
Lo Studio affidato da ENAC all\u2019ATI One Works \u2013 KPMG \u2013 Nomisma si \u00e8 co0ncentrato, seguendo le indicazioni del capitolato contrattuale e dell\u2019apposita Commissione istituita dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sugli elementi costitutivi del sistema aeroportuale italiano per individuarne gli scali strategici, gli interventi di potenziamento prioritari e le linee d\u2019indirizzo per lo sviluppo futuro.<\/p>\n
Attraverso la banca dati contenuta dell\u2019Atlante degli aeroporti italiani, le previsioni di mercato e l\u2019analisi dei fattori per lo sviluppo, \u00e8 stato possibile individuare: 5 macrobacini omogenei in termini di distribuzione della popolazione, tessuto sociale ed economico e relazioni con le reti delle infrastrutture che assicurano la mobilit\u00e0 su gomma e su ferro e le relative connessioni modali. Per ciascun macrobacino \u00e8 stata verificata la capacit\u00e0 aeroportuale necessaria nei prossimi vent\u2019anni ed \u00e8 stato definito il possibile assetto e l\u2019organizzazione degli aeroporti di riferimento; sono stati inoltre indicati la valenza strategica ed il possibile ruolo di ogni scalo, nonch\u00e9 gli interventi infrastrutturali prioritari necessari per rispondere efficacemente alla futura domanda di trasporto aereo e per garantire adeguati livelli e qualit\u00e0 del servizio; 14 scali strategici per il sistema aeroportuale italiano, di cui 3 gate intercontinentali, su cui concentrare prioritariamente gli interventi e gli investimenti.<\/p>\n
Lo Studio ha quindi delineato le principali conclusioni che costituiranno la base per la definizione di opportuni e specifici strumenti di azione e per realizzare il quadro di riferimento strategico per lo sviluppo di ciascun scalo della rete, con adeguate infrastrutture di accessibilit\u00e0 e garanzie di salvaguardia di adeguati spazi per lo sviluppo delle aree aeroportuali.<\/p>\n
Le linee guida dello studio seguono la VALUTAZIONE OGGETTIVA E DINAMICA DEL RUOLO STRATEGICO DEGLI AEROPORTI. In base a ci\u00f2 la valenza strategica degli scali \u00e8 stata individuata attraverso un processo di valutazione multicriteriale basato su un insieme di requisiti (fattori di sviluppo) che devono e dovranno essere soddisfatti per ciascuna infrastruttura aeroportuale, affinch\u00e9 possa essere considerata scalo strategico del sistema aeroportuale italiano, con priorit\u00e0 di investimento.<\/p>\n
In ragione delle rapide trasformazioni del settore, il processo di valutazione \u00e8 definito in maniera dinamica, al fine di poter cogliere eventuali necessit\u00e0 che potranno emergere anche nel breve periodo, lasciando quindi lo spazio all\u2019eventuale sviluppo di infrastrutture aeroportuali gi\u00e0 esistenti. La verifica circa la capacit\u00e0 di soddisfacimento della domanda di trasporto aereo da parte degli scali deve quindi necessariamente essere riproposta su base almeno triennale.<\/p>\n
GLI SCALI STRATEGICI DELLA RETE AEROPORTUALE NAZIONALE – Ogni aeroporto della rete nazionale \u00e8 stato sottoposto alla verifica circa il soddisfacimento di requisiti che rispondono ai fattori chiave individuati per lo sviluppo. \u00c8 stata quindi definita la rete degli scali prioritari in quanto scali strategici del sistema aeroportuale italiano, secondo l\u2019articolazione che segue. Tale classificazione degli aeroporti di priorit\u00e0 per la promozione di piani operativi specifici e il conseguente orientamento degli interventi e degli investimenti, sia pubblici che a carico del gestore per i complessi infrastrutturali in concessione.<\/p>\n
Aeroporti Strategici – Sono gli aeroporti che, a prescindere dal volume di traffico attuale, rispondono efficacemente alla domanda di trasporto aereo di ampi bacini e di traffico e che sono in grado di garantire nel tempo tale funzione, per capacit\u00e0 delle infrastrutture e possibilit\u00e0 del loro potenziamento con impatti ambientali sostenibili, per i livelli di servizio offerti e grado di accessibilit\u00e0, attuale e potenziale. Per il mantenimento del ruolo sono individuate condizioni, coincidenti con la realizzazione di specifiche infrastrutture, ritenute essenziali per garantire capacit\u00e0 e livelli di servizio adeguati rispetto al traffico atteso. Gli scali strategici comprendono gli aeroporti che per volume e bacini di traffico, per livello dei collegamenti internazionali e intercontinentali, grado di accessibilit\u00e0 e di integrazione con le altre reti della mobilit\u00e0, svolgono il ruolo di Gate Intercontinentale di ingresso nel Paese. 14 AEROPORTI STRATEGICI – Roma Fiumicino (Gate Intercontinentale), Milano Malpensa (Gate Intercontinentale); Venezia (Gate Intercontinentale), Bari, Bergamo, Bologna, Cagliari, Catania, Firenze, Lamezia Terme, Milano Linate, Napoli Capodichino \u2013 Napoli Grazzanise, Palermo, Pisa<\/p>\n
Aeroporti Primari – Sono gli aeroporti che, a prescindere dal volume di traffico attuale, non risultano attualmente possedere i requisiti di scali a causa di limitazioni fra le quali: vincoli ambientali, accessibilit\u00e0 inadeguata, ostacoli allo sviluppo delle infrastrutture, etc. 10 SCALI PRIMARI:\u00a0 Alghero, Brindisi, Genova, Olbia, Torino, Trapani, Treviso, Trieste, Verona, Viterbo<\/p>\n
Aeroporti Complementari –\u00a0 Sono gli scali che per la ridotta estensione dei bacini di traffico risultano rispondere ad una domanda di traffico di scala locale, in zone remote o non adeguatamente servite da altri scali e che pertanto svolgono un servizio complementare nella rete. 24 SCALI COMPLEMENTARI:\u00a0 Aosta, Albenga, Ancona, Brescia, Bolzano, Comiso, Crotone, Cuneo, Foggia, Forl\u00ec, Grosseto, Lampedusa, Marina di Campo \u2013 Elba, Pantelleria, Parma, Perugia, Pescara, Reggio Calabria, Rimini, Roma Ciampino, Salerno, Siena, Taranto, Tortol\u00ec.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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