Nel corso della conferenza stampa tenutasiieri presso l\u2019aeroporto Clemente Panero, il Presidente Maurizio Maricone e l\u2019Amministratore Delegato di AVA, Filippo Agazzi, hanno illustrato le linee guida del Piano Industriale 2010\u20132012 che il consiglio di amministrazione della societ\u00e0 si appresta a presentare all\u2019Assemblea degli azionisti per addivenire, entro la fine dell\u2019anno, alla redazione e all\u2019approvazione del Piano Industriale 2010\u20132012 della societ\u00e0. Si appresta a concludersi, quindi, appena interverr\u00e0 l\u2019approvazione dei soci, la prima fase dell\u2019operazione di ristrutturazione e rilancio della societ\u00e0, che prevedeva appunto una verifica da parte del nuovo consiglio di amministrazione delle condizioni di massima per il possibile buon esito di tale operazione e per l\u2019avvio della progettazione del Piano Industriale e della azioni di ristrutturazione e rilancio ad esso conseguenti.<\/p>\n
Le conclusioni che il consiglio di amministrazione sottoporr\u00e0 all\u2019esame dell\u2019assemblea degli azionisti convergono nel ritenere opportuna e possibile l\u2019azione di rilancio e ristrutturazione dell\u2019aeroporto Clemente Panero per alcune ragioni strutturali e di prospettiva, ovviamente a condizione che vengano ristabiliti e rispettati alcuni parametri d\u2019ordine economico e finanziario dai quali nessuna impresa pu\u00f2 prescindere. L\u2019attivit\u00e0 di verifica e controllo della situazione societaria, compiuta dal consiglio di amministrazione a partire dal mese di luglio 2010, infatti, portano alla suddetta conclusione per le seguenti ragioni:<\/p>\n
1)Valore strategico dell\u2019infrastruttura, che costituisce l\u2019ideale ed unica localizzazione di uno scalo aereo regionale a beneficio di un territorio di circa 150 km di costa ligure ad elevata valenza turistica (circa 2.500.000 presenze nel periodo estivo e circa 1.500.000 afflussi dai terminal crociere in esercizio), carente di infrastrutture di trasporto e collegamento con il resto del paese, e che \u00e8 stata destinata a sede della prevista delocalizzazione di un\u2019importante industria aereonautica;<\/p>\n
2)Valore degli investimenti esistenti, rappresentati non solo dalla presenza di una aereostazione e di uno scalo di indubbia qualit\u00e0 per le tipologie del trasporto regionale (valore degli investimenti esistenti circa \u20ac 4.000.000), ma anche dalla destinazione a tale uso dell\u2019unica superficie territoriale non occupata da insediamenti di altra natura esistente nel tratto di territorio delle provincie di Imperia e Savona di dimensioni idonee a questo utilizzo;<\/p>\n
3)Integrabilit\u00e0 e valenza logistica dell\u2019infrastruttura nell\u2019ambito della politica locale dei trasporti, rappresentando il sito dell\u2019aeroporto la sede ideale per la realizzazione di un polo di accentramento delle attivit\u00e0 di servizio pubblico dei trasporti locali nell\u2019ottica del progetto in corso \u2013 che ha gi\u00e0 portato al risultato di eccellenza delle societ\u00e0 del Gruppo TPL di Savona – di sua unificazione gestionale nell\u2019area di Savona, Imperia e del Basso Piemonte e di conseguimento di rilevanti risparmi di scala nella loro gestione.<\/p>\n
4)Integrazione e valenza logistica dell\u2019infrastruttura nell\u2019ambito del sistema di viario regionale, collocandosi il sito in prossimit\u00e0 dell\u2019Autostrada A10 e della sede della nuova bretella autostradale Albenga-Valbormida-Predosa e comunque, essendo rapidamente raggiungibile da tutto il territorio interessato sia delle provincie di Imperia e Savona, che dall\u2019area del Basso Piemonte (max 30\u2019).<\/p>\n
L\u2019attivit\u00e0 di verifica e controllo della situazione societaria compiuta dal consiglio di amministrazione ha evidenziato anche delle criticit\u00e0 di carattere economico e finanziario, manifestatesi sia nelle gi\u00e0 emerse diseconomie nei precedenti bilanci della societ\u00e0, sia destinate ad evidenziarsi misura non trascurabile in occasione dei prossimi riassetti contabili, che possono essere ricondotte a tre fattori principali:<\/p>\n
a)Carenza di adeguato capitale d\u2019esercizio con conseguente appesantimento dei bilanci per ammortamenti e \u2013 ad esito del ricorso al finanziamento in sede creditizia \u2013 per oneri finanziari;<\/p>\n
b)Basso livello della produzione rispetto ai costi d\u2019investimento da assorbire, che si \u00e8 aggravato in conseguenza anche della cessazione delle linee di collegamento gestite dai vettori nazionali (Alitalia e AirOne) e della crisi del settore aereo degli ultimi due anni;<\/p>\n
c)Assenza di un serio impianto strategico e la mancanza di univocit\u00e0 e chiarezza degli obbiettivi d\u2019impresa, conseguenti alla carenza di visione manageriale e alla mancata adozione di reali processi di industrializzazione e marketing.<\/p>\n
L\u2019azione di ristrutturazione dovr\u00e0, quindi, essere mirata sia alla valorizzazione dei \u201ctalenti\u201d della struttura, sia alla correzione di questi squilibri nella convinzione che questa operazione possa avvenire sfruttando \u2013 anche con investimenti di medio e lungo periodo – le capacit\u00e0 di sviluppo dell\u2019aereostazione, piuttosto che mediante la ricerca \u2013 fino ad oggi perseguita – di vettori che realizzino linee di traffico destinate \u2013 in ipotesi, mai realizzatasi a livello di trasporto aereo regionale – a compensare i costi dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n
In sostanza, il Piano Industriale 2001-2012 dovr\u00e0 perseguire tre linee d\u2019azione: a) la prima di correzione dell\u2019equilibrio economico e finanziario con il rispristino dell\u2019adeguatezza e della organicit\u00e0 degli investimenti, b) la seconda di sviluppo di una strategia d\u2019impresa univoca, che consenta di individuare i fattori occorrenti per sostenere l\u2019azione di cui al punto precedente; c) la terza volta al recupero dell\u2019identit\u00e0 d\u2019impresa e della struttura industriale per addivenire ad un controllo efficace dei processi, nonch\u00e9 all\u2019elevazione dei bassi livelli di efficienza nell\u2019esecuzione dei servizi resi.<\/p>\n
Ripristino dell\u2019equilibrio finanziario e delle condizioni di esercizio ottimale: \u00e8 l\u2019azione di ridefinizione dei rapporti di governace con i soci in vista dell\u2019effettuazione degli investimenti occorrenti per l\u2019adeguamento dell\u2019infrastruttura sul piano dei requisiti per il rilascio della concessione ventennale di esercizio: copertura perdite pregresse; sostituzione fognoli pista (circa \u20ac 300.000); completamento recinzione aeroportuale (\u20ac 260.000); rifacimento manto pista e taxi-way (circa \u20ac 500.000).<\/p>\n
Ridefinizione dell\u2019equilibrio economico e dell\u2019identit\u00e0 e della vocazione d\u2019impresa: \u00e8 l\u2019azione di correzione della spesa e di alleggerimento del costo del sistema grazie all\u2019industrializzazione dei processi aziendali, all\u2019attenta gestione dei costi interni, ma soprattutto alla creazione di un sistema unitario dei trasporti del ponente ligure, che vede coinvolte le aziende delle provincie di Imperia e Savona, al momento rappresentate nel consiglio di amministrazione. Si tratta di unificare \u2013 come in parte gi\u00e0 attuato \u2013 il centro di gestionale delle varie attivit\u00e0 d\u2019impresa, conferendo (oggi a TPL Linea Srl e poi all\u2019unica societ\u00e0 di trasporto del ponente) le attivit\u00e0 precedentemente gestite tramite rapporti di consulenza e, quindi, creando un sistema sinergico di gestione di queste attivit\u00e0 di servizio e supporto.<\/p>\n
Attuazione della strategia d\u2019impresa: l\u2019obiettivo \u00e8 del ruolo di \u201caeroporto del territorio\u201d a servizio delle peculiarit\u00e0 dell\u2019area di competenza (Ponente ligure, sud Piemonte, costa azzurra ) con captazione del traffico in entrata nello stesso territorio con valenza turistica e di affari, nonch\u00e9 con la valorizzazione di forme di integrazione orizzontale (accordi con altri aeroporti del territorio) e verticale in un sistema logistico unico (gomma-aereo-ferro). Il modello di sviluppo \u00e8 basato sulla valorizzazione del ruolo dello scalo per il supporto della business aviation (come nel caso di Cannes Mandelieu) e dei connessi servizi di hangar aggio dei velivoli, nonch\u00e9 sull\u2019attrattivit\u00e0 per vettori che rendano disponibili linee verso le citt\u00e0 principali (Roma, Venezia, Monaco di Baviera, Ginevra) offrendo una struttura snella e costi di handling competitivi. Il progetto implica investimenti per \u20ac 2.500.000 circa, sostenibili in autofinanziamento conseguente ai ricavi delle attivit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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